Новгородский автобусный парк нуждается в обновлении

19 августа, мэр Великого Новгорода Юрий Бобрышев провел рабочее совещание по вопросу улучшения организации городских перевозок транспортом общего пользования. Оно прошло с участием руководителей структурных подразделений, курирующих эту сферу, и основных компаний-перевозчиков. Об этом сообщили «Новгородинформ» в пресс-центре администрации Новгорода.

Как отмечалось, за последние 3 года в областном центре активно развивается рынок пассажирских перевозок транспортом общего пользования. В настоящее время в этой сфере на условиях договора с муниципалитетом работают четыре транспортных предприятия различных форм собственности. Это общество «АТП № 1" обслуживает 3 маршрута, на его долю приходится 6,9 % от общего объема пассажирских перевозок; «Автопрокат" обслуживает 4 маршрута и занимает 9, 6 % от общего объема пассажирских перевозок; «Новгородское ПАТП- 1" обслуживает 4 маршрута, 10 % от общего объема и муниципальное унитарное предприятие Пассажирского автотранспорта - 2 , которое является основным перевозчиком и на его долю приходится 73,5 % от общего объема пассажирских перевозок в Великом Новгороде. Автобусный парк МУП ПАТ-2 обслуживает 31 маршрут. Кроме того, троллейбусный парк обслуживает 5 маршрутов. С появлением коммерческих перевозчиков возникла необходимость создания Центральной диспетчерской службы, обеспечивающей координацию движения транспортных средств и контроль за выполнением расписаний движения.

Система организации пассажирских перевозок через взаимодействие с компаниями разных форм собственности в основном позволяет выполнять городской заказ и предоставлять населению востребованные услуги. Так, удалось сохранить нерентабельные и убыточные маршруты (13, 14, 7, 17 и другие), сохранена форма социальной поддержки льготным категориям граждан, в течение длительного времени остается неизменным тариф на разовый проезд в транспорте. Между тем, к настоящему времени накопились проблемы, усугубляющие финансовое положение предприятий: постоянно растут расходы на ремонт и приобретение запчастей для автобусов, значительно поднялась цена на топливо и электричество, тогда как собственные доходы ограничены, а компенсационные выплаты предприятиям за перевоз льготников задерживаются. Эти объективные факторы подталкивают к принятию решения об увеличении тарифа на проезд в автотранспорте, что, как прозвучало на совещании, и будет сделано уже в ближайшее время. Но чтобы говорить о перспективах транспортного развития города, а именно с такой целью проводилось совещание, требуется кардинальное решение проблем. Главная из них - необходимость серьезного обновления автомобильного парка, будь то муниципальное предприятие или частное. Автобусы марки "Мерседес", приобретенные городом более 10 лет назад, отработали все гарантированные эксплуатационные сроки, на смену за это время поступили лишь единицы нового транспорта. "Позиция администрации города остается прежней - сохранить для льготных категорий населения услуги на городском общественном транспорте, хотя для перевозчиков это становится вопросом выживания, - сказал на совещании мэр города.- Но мы сегодня ставим задачу не только сохранить, но и развивать систему городского общественного транспорта путем обновления автобусного парка. Для этого необходимо изыскивать средства и привлекать не только бюджетные источники, оптимально, на основе мониторинга, выстраивать маршрутную сеть, создавать условия для более эффективной работы перевозчиков и требовать от них предоставления качественных услуг". Юрий Бобрышев отметил, что маршрутные такси должны наряду со своими коммерческими интересами выполнять и социальный заказ города, при этом отвечать тем правилам, которые действуют в городе. "Недопустимо, когда этот вид транспорта только дублирует основные автобусные маршруты, самостоятельно устанавливает направления и график движения, забывая об условиях перевозки пассажиров, их комфорте и безопасности". В этих вопросах, по его мнению, должен быть более принципиален отраслевое управление.