Подъем с рассветом, в 7:50 наша зеленная электричка отправляется с новгородского вокзала. До вокзала все просто — такси доставляет прямо к перрону. А вот дальше начинается пресловутая безбарьерная среда. Подземный переход, два неподъемных чемодана и коляска с маленьким ребенком. Решаем задачу про волка, козу и капусту, сначала на спуске, потом на подъеме.

Вот уже несколько лет на на маршруте Великий Новгород — Санкт-Петербург работают обыкновенные зеленные питерские пригородные электрички с пластиковым скамейками. Ну и что что ехать почти 4 часа. Электричка не оставляет никаких впечатлений (кроме стоянки в Любани — 40 минут).

В 11:40 выходим на Московском вокзале Санкт-Петербурга. И тут продолжает радовать безбарьерная среда. Все начинается с турникетов на выходе. Идем сразу к специально обученной бабушке. Турникет не открывается, штрих-код с новгородских билетов местным турникетам не знаком. Бабуля колдует — выходим. Тут оказывается что турникет заканчивается ступеньками. Опять задача про волка, козу и капусту. Чемоданы оставляю прямо в турникетах (а там очередь, желающих сбежать от услуг РЖД достаточно). Спускаю ребенка, возвращаюсь за чемоданами.

До метро вроде бы все нормально, там опять специально обученная бабушка пропускает нас через турникеты. Спускаемся вниз на эскалаторе, перед перроном «Площади Восстания» еще с два десятка ступеней. На этот раз жена не выдерживает, хватает коляску вместе с ребенком, и спускает ее пока я пру чемоданы.

Финбан (Финляндский вокзал). Заходим в пустой зал. Тишина. Людей почти нет. Ищем на табло «Аллегро»…и не находим. Прибытие есть, электрички есть, отправления нет. Хватаем за руку первого попавшегося сотрудника, он объясняет что «Аллегро» вообще не тут, а «со двора». Обходим вокзал, находим «Аллегровский» терминал. Да-да, отдельное помещение под целых три поезда в день. Там все по русски — самый дорогой ремонт из всех возможных, куча неиспользуемого досмотрового оборудования и толпы сотрудников при трех пассажирах.