Есть на федеральном уровне похожий проект. Мосты и путепроводы обносят колючей проволокой, ставят огромное количество камер и небольшой центр обработки данных. О том, что на этом можно неплохо заработать поняли во время олимпиады в Сочи. Именно там первоначально развернулась кампания по оборачиванию колючей проволокой всего подряд.

Олимпиада прошла, а мосты, даже самые небольшие, так и замотаны в колючку и снабжены живыми охранниками. Такого бреда нет нигде в мире. Где вы видели, что бы мост через небольшую речушки на обыкновенной региональной дороге круглосуточно охраняли два человека? У нас же это нормально. Это отличный бизнес, так как постоянно требуются средства на содержание и обслуживание.

При этом никакого стратегического значения не несут не только небольшие мосты на региональных дорогах, но и вполне себе крупные. Возьмем мост через Дон на М4. Там тоже куча камер и круглосуточная охрана. Что там стратегического, если по соседству расположено ещё три автомобильных и два железнодорожных моста?

Но и это ещё не самый кретинизм. Недавно охраняемым стал путепровод на Р21 «Кола». Такой, самый обыкновенный типовой путепровод на клеверной развязке. Проекты таких путепроводов изучаются в ВУЗах и техникумах. В учебниках подробно написано сколько там арматуры, как она связана и какой марки бетон использовался. Ну да ладно, допустим враг взорвал этот путепровод на далеко не самой загруженной Р21 «Кола». Что мы потеряли? Да ровным счетом ничего. Движение можно пустить по лепестками клевера, как это обычно делается во время ремонта.