В частности, Ксения Сергеева предложила выделить целевую субсидию на повышение зарплат водителям общественного транспорта в Великом Новгороде и Новгородском районе и разработать «прозрачные механизмы контроля» за использованием таких выплат.

Как сообщили в ведомстве, основной причиной отмены рейсов и увеличения интервалов движения остаётся нехватка водительского состава. Из-за этого в часы пик транспорт оказывается переполненным, а отдельные рейсы не выполняются.

В министерстве отметили, что перевозчики, работающие по государственным контрактам, несут ответственность за нарушения расписания и к ним применяются штрафные санкции. Контроль за исполнением условий контрактов ведётся на постоянной основе, автотранспортным предприятиям регулярно направляются уведомления о недопустимости нарушений, заявили в Минтрансе.

Также в ведомстве отметили, что перевозчики — ООО «Городское ПАТП», АО «Автобусный парк», ООО «Круглый гараж-Сервис» и ООО «Фабус» — принимают меры по привлечению водителей. В частности, размещают объявления о вакансиях, ведут поиск сотрудников в соседних регионах, иногородним предоставляется служебное жильё, а также организуют бесплатное обучение на категорию D с последующим трудоустройством. Кроме того, в регионе разрабатывают проект областного закона о единовременной компенсационной выплате водителям на улучшение жилищных условий. О том, будет ли увеличена зарплата водителям, в Минтрансе не сообщили, но в Минфине отметили, что это компетенция перевозчика.

— Вопрос повышения уровня заработной платы находится в компетенции предприятий-перевозчиков как самостоятельно хозяйствующих субъектов. В настоящее время в Великом Новгороде доля автобусов в нормативном состоянии (не более 10 лет) составляет 87% от общего количества. Подвижной состав троллейбусного парка изношен. На сегодняшний день у перевозчика отсутствует возможность обновления троллейбусов. В случае запуска новых федеральных программ по обновлению подвижного состава регионом будет подана заявка на участие. В Великом Новгороде существует проблема с выполнением рейсов по отдельным маршрутам, особенно в вечернее время и выходные дни. Основная причина невыполнения рейсов (более 80 %) — отсутствие водителей и кондукторов, — указано в ответе ведомства на обращение в соцсети «ВКонтакте».

При этом в декабре прошлого года во время «прямой линии» губернатор Новгородской области Александр Дронов заявил, что ему известна проблема низких заработных плат водителей общественного транспорта. По его словам, региональное министерство транспорта подготовило меры и мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания и повышению уровня зарплат водителей в первую очередь.

— Это нагрузка на региональный бюджет, потому что это субсидирование. Работая на маршруте здесь, водитель базово получает 60 тысяч рублей в месяц, а в Ленинградской области или Санкт-Петербурге базовая зарплата — 120 тысяч. Поэтому мы говорим о том, что уровень зарплат нужно сделать конкурентоспособным, чтобы водители не захотели уезжать, остались работать в городе, на пригородных и междугородних маршрутах, — заявил губернатор.

Также Ксения Сергеева предложила усилить контроль за работой ЦДС, чтобы пассажиры были вовремя оповещены о невыходе автобусов на маршрут и о замене автобусов. 

По вопросу информирования пассажиров в ведомстве пояснили, что ООО «ЦДС ОТ» отвечает за предоставление информации о расписании и текущей дорожной обстановке, но не за выход автобусов на линии. С 1 декабря 2025 года по 21 января 2026 года в диспетчерскую службу предприятия поступило 1701 обращение, связанное с нарушениями графика движения автобусов.

Кроме того, по мнению Ксении Сергеевой, следует усилить контроль за состоянием подвижного состава внутри автобусов, так как даже новые автобусы уже беспорядочно заклеены рекламой, а так называемые места кондуктора «завалены хламом, что в принципе не предусмотрено законом».

В Минтрансе заявили, что регионе проводятся проверки состояния общественного транспорта. Во втором полугодии 2025 года проверили 400 транспортных средств, по итогам которых перевозчикам направили 20 требований об устранении выявленных нарушений, в том числе связанных с санитарным состоянием салонов. Также в ведомстве отметили, что в адрес транспортных организаций министерством неоднократно направлялись рекомендации об устранении в транспортных средствах городского общественного транспорта рекламной продукции, размещённой на окнах.

Ещё одним предложением общественницы было рассмотреть возможность закупки сочленённых автобусов (так называемых «гармошек»), так как автобусы, приобретённые по программе БКД не соответствуют потребностям города.

Обновление автобусного парка в Новгородской области осуществляется в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», заявили в Минтрансе. Основной моделью пассажирского транспорта для Великого Новгорода остаются газомоторные автобусы среднего и большого класса. Автобусы особо большого класса в городе используются в ограниченном количестве на нескольких маршрутах у АО «Автобусный парк» — три единицы (по маршрутам 16, 6 , 19, 20), у ООО «Городское ПАТП» — до четырёх единиц (по маршрутам 101, 11, 9а).

По данным Минтранса, на российском рынке сейчас выпускают модели на компримированном природном газе среднего и большого класса, а особо большой класс (гармошка) — не выпускается. При этом сама Ксения Сергеева отмечает, что такие автобусы производят как в Беларуси, так и в России, и в других городах России их активно используют. 

Информацию о планируемых встречах с жителями по вопросам транспортного обслуживания обещают публиковать в официальных группах органов местного самоуправления.